大面积栽种草皮更加被众多条高速公路所使用，这某种程度是因为草皮具备维护、提高、美化道路环境的功能，而且更加主要的是草皮绿化覆盖面积效益慢，能为高速行驶的车辆获取视线广阔的空间。可以说道，草皮是高速公路绿化作业中的最重要内容，它必要关系到高速公路绿化的宏观效果。

　　那么，高速公路绿化必须怎样的草皮呢？这里就要牵涉到到自由选择草皮品种问题。从目前来看，草皮品种按其生态习性和地区差异展开分类更加实际一些，大体可区分为冻地型和暖地型两大类。

冻地型草皮一般耐寒性较强，蓝期长，但夏季不耐寒冷，必须大量地遮荫和施肥等作业方可安全性越夏生长较好。这类草如草地早熟禾、林地早熟禾、紫羊茅、葡翦股颖等。变暖地型草皮一般早春开始返青衰退，入夏后生长充沛，转入晚秋，日后霜害，其茎叶枯死变黑蓝。

这类草如中华结缕草、马尼拉结缕草、骗俭草、野牛草。值得一提的是，目前在变暖地型草种中，只有野牛草性状类似于冻地型草，它在北方耐寒、耐寒冷、耐旱（－39℃）、耐遮荫、耐侵犯，生长茂盛。因此，我们在自由选择草皮品种时一定要根据草皮的生态习性来展开，切不可忽视草皮特性而盲目选种。

　　与此同时，我们还要考虑到高速公路的特点，也就是说高速公路对草皮有哪些拒绝。由于高速公路上车辆多、速度快、绿地狭长以及道路上的风力、温度、烟尘等有利环境因素地影响，其绿化作业方式不有可能象庭院绿化那样在小气候条件下精耕细作，其具有很强的粗犷性，因而对草皮品种的自由选择不应具备类似地拒绝：　　1、适应性强劲具体表现为耐寒、耐寒冷、耐旱、耐病虫害、耐土壤瘠薄，这样不利于粗犷管理。

　　2、生长很快、交配更容易高速公路部分地段不免经常出现一些草皮斑秃和事故破坏现象，而一旦经常出现这种现象就要象修缮撞坏的钢板护栏那样，在短时间内将草皮完全恢复原貌，而这补植的草皮不必须较多的水土保持即能长时间生长。　　3、成本要合理由于粗放式管理，因此不必须自由选择尊贵的草皮品种。比如说自由选择那些不耐寒冷、又须要大量施肥和遮荫方可生长较好的品种，不致导致过多的人和机械闲置受限的车道，从而影响高速公路行车效率。

　　高速公路绿化草种自由选择是一项简单而周密的工作，以北京为事例，经过多年地实践中，高速公路的当家草种自由选择了野牛草。虽然野牛草是变暖地型草种，但它在北京生长适应性强劲、交配更容易、成本低，每年长时间施肥仅有4次，遮荫仅有2次，尤其是它解决了冻地型草不耐热寒冷的缺失，十分适应环境粗放式管理，在北京生长的10年中表明出有了充沛的生命力。

但是，野牛草有个缺失，就是绿期短（4月中旬～10月上旬）。近几年来，为了填补其绿期较短的严重不足，高速公路自由选择草种的目光渐渐移往到了庭院绿化中的冷地型草，虽然冻地型草合适在北方栽种，它耐旱、蓝期长（3月下旬～11月下旬），但它有一个不耐寒冷的缺失，必须在及时水柱、遮荫、播种的条件下才能长时间生长。

一旦离开了以上条件，如水土保持管理粗犷，其生长状态不仅消退，而且三年后草异化差。然而高速公路绿化水土保持作业却是不如庭院绿化水土保持得细致，再者，冻地型草每年长时间施肥14次，遮荫6～8次，路上的作业量和闲置车道的作业天数显著地大大少于水土保持野牛草的作业量和作业天数，这给高速公路水土保持作业和较慢行车带给了诸多不便。可以显现出，北京的高速公路绿化栽种的野牛草，虽然年绿期短，但其适应环境粗犷水土保持且又成本低，具备数年的长年绿色效应。

而年蓝期长的冷地型草种很难适应环境路上粗犷管理，且又成本高，最后造成为几年的短期绿色效应。野牛草和冻地型草作为高速公路绿化草种各有千秋，但对冻地型草种的自由选择显然有待于厘清。

　　无论怎样，我们在自由选择草种时，一定要根据草皮品种的生态习性和高速公路的特点展开综合考虑到。自由选择草种只不过是一种决策，我们必需车站在宏观的角度上来看来草种地自由选择，切忌为一时间的绿化效果而盲目自由选择不适应环境当地生长条件和高速公路特点的草种，从而影响了长年的绿化效果，导致不必要地浪费。绿化有句行话叫适地适树，这对草皮品种的自由选择某种程度限于。

只要我们在决策中正确地做到好草种自由选择的原则，切切实实地从实际抵达，定能使我们的高速公路绿化草皮宏观效果变得更加将来、更加富裕气势。　.。

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