作者说：历史证明新股票往往都是投资者的最爱在每一个历史厘革和经济形势乐观的时候。

2015年左右的车市是造车新势力的天堂诸如云度、爱驰等品牌如雨后春笋般涌现彼时我国新能源市场产量较上年同期增长达4倍迎来市场发作期。

历史证明新股票往往都是投资者的最爱在每一个历史厘革和经济形势乐观的时候。

云度也深知这一原理8月初林密再度提及品牌将在2021年开始对外融资。但在云度新能源公司被挂上“失信公司”、公司董事长翁林海被列为“限制高消费”人员且新车产物力毫无亮点、品牌形象接连受挫的情况下谁又宁愿成为这场没有了局的故事中的“韭菜”呢？

有着政府做背书的云度在生长时有望在网约车及行政用车等领域实现便利但随之而来的将是政府对于新能源品牌生长时条框颇多难以灵活。在如今新势力品牌争先登陆美股市场的情况下依靠当地政府为保障的方法似乎已并不能成为品牌生长的优势拜腾、赛麟的倒下应验这一事实。

加之云度内部矛盾。天眼查显示福建省汽车工业团体云度新能源汽车股份有限公司的前两大股东划分为福汽团体和莆田市国有资产投资有限公司两者划分占比39%和34.44%。

曾在2015年建立的云度汽车如新又携新战略卷土重来。

寂静一年多后云度重返赛道的底气是刻意自主开发全新一代智能模块化纯电平台α以及发力解决三电技术、智能驾驶技术、产物网联化和OTA技术等方面的难题。

这已不是云度第一次向资本市场画饼。曾在2018年亮相的云度X-π观点车和π7车型至今毫无下落向市场许诺在2019年10-11月推出的小微型车以及2020年中推出的增程式电动车也未见任何跟进信息。云度不乏创意但在诸多口号的背后是自身能力的匮乏及资金的掣肘。

在有诸多隐患的前提下最新回归云度并升任CEO的林密在今年8月的全新战略公布会中宣称品牌将于近期向市场投放基于云度π1、π3两款车型的升级版车型。但也正如上文所述新能源车型最为焦点的BMS系统未研究乐成（实际上现在没有一家造车新势力品牌研究乐成）电池技术方面五年已往仍无突破在其他新能源品牌开始推出换电模式、百万电池等计谋后曾经失败一次的云度拿什么去比拼更为强劲的对手？

作为海内首家实现新车上市的造车新势力云度停止现在推出的π1 和π3以累销不足两万辆的结果宣告惨败（π1 2017年上市π32018年上市）与之相对的是造车新势力前7月累销第三的小鹏实现8,185辆的结果。某网站上关于云度车型电机驱动控制机故障、电池能耗过高等问题招来多次起诉2018款π3在C-NCAP中获2星的结果也基本昭示这一车型并无宁静性可言。

似曾相识。对于履历了贾跃亭、王晓麟等一众PPT大师的中国消费者而言云度这一无新品上市、无新架构推出、无技术公布的全新战略公布会俨然是一“空壳”五年重返行业TOP 3的志愿也将随着理想、小鹏先后实现在美上市而变得越发遥不行及。

当一众品牌抛开补助这一条件从“量”到“质”的转酿成为品牌之间的“分水岭”新能源焦点零部件的“空心化”以及动力电池技术受制于人的情况常被人提及而无法解决上述两大问题的新能源品牌将难以制止地走入失败的门路。

但也正如此前预测的一般国家政策的补助为新能源市场带来激增的活力却也在2019年中带来意料之内的“刹车”。

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