一、天然气汽车保有量随着能源和情况压力的不停加大，天然气汽车在交通领域节能减排和优化能源结构中发挥着重要的作用。近些年来，海内油气价比进一步回落，加之排放法例日益加严，天然气汽车特别是天然气重卡等商用车取得了快速增长。停止2018年，我国天然气汽车保有量为676万辆，同比增加62万辆，增幅10.2%。

资料泉源：公然资料整理天然气汽车对燃油车的替代规模日益突出，2018年，我国车用天然气替代传统车用燃油规模达3100万吨，其中，替代汽油1340万吨，柴油1760万吨，车用天然气替代传统车用燃油占比达9.6%，天然气汽车保有量较高的新疆、山东、宁夏、四川等地减排效益更为显着。资料泉源：华经工业研究院整理二、天然气加气站保有量及漫衍受益于天然气汽车的快速生长，海内天然气加气站保有量有望不停提高。天然气加气站分为CNG和LNG，也有部门合建站，既可以加CNG，又可以加LNG，称为L-CNG站。

2018年底我国天然气加气站保有量在9000座左右，其中CNG站5600座，LNG站3400座。CNG加气站主要服务出租车和部门私家车，技术相对简朴，在中国生长较早，数量较多，现在生长成熟，增速趋缓。

LNG加气站主要服务于重卡和公交车等商用车，技术较高，生长较晚。资料泉源：公然资料整理资料泉源：公然资料整理相关陈诉：华经工业研究院公布的《2020-2025年中国加气站行业生长潜力分析及投资战略咨询陈诉》三、我国天然气供应现状分析供应方面，国家统计局数据显示，2019年我国天然气产量达1761.74亿立方米，同比增长10%。2020年上半年我国天然气产量达940.2亿立方米，同比增长10.3%。

资料泉源：国家统计局，华经工业研究院整理四、天然气加气站生长机缘与挑战并存我国管道气源地域建站较为麋集，远离管道气源地的建站相对低迷，2018 年，我国油气长输管道里程13.6万公里，其中天然气长输管道7.9万公里。近年来，各级管网公司加大了管网建设力度，22个省市提出了“县县通”“镇镇通”天然气管道建设计划，预计2030年天然气管道将凌驾20万公里，随着管网笼罩的不停完善，管道气源加气站建设将迎来机缘。

虽然我国天然气加气站快速生长，可是仍然存在一些问题，如结构不合理，我国加气站尚未形成跨区域的供气网络，城际的高速公路、国省干道、快速干道平分布少少，物流运输车辆、重型卡车，城际客运车辆等行驶里程长，消费者对运输途中能否便捷加注燃料存在担忧，影响了消费者的购车努力性。其次，由于加气站建设难度大，加气站基本属于新建，属于易燃易爆设施，都会供地又相对紧张，选址上存在局限性，开举事度大，且成本偏高。城际干线、国省门路、高速公路等加气站建设土地成本虽然相对偏低，但远程出行的天然气汽车偏少，投资回报周期长，而且加气站建设还存在涉及部门多、审批周期长的问题,投资吸引力低。

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